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 제목 |
국부투상도 |
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| 분류 |
기계제도교실 > 기타투상도 |
작성일 |
2006.06.20 |
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| 작성자 |
admin   |
다운로드 |
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| 키워드 |
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■ 국부투상도
축에 오목하고 길게 패어진 키 홈(key slot)의 모양을 정투상법으로 나타내려면 그림 E3-1 (가)와 같이 정면도와 평면도가 필요하다. 정면도와 평면도에서 키 홈(key slot)을 제외한 나머지 부분은 모양이 같다. 즉 정면도 하나만으로 충분한 도면이 키 홈 때문에 불필요한 평면도까지 그리게 된 셈이다.
그림 E3-1 (나)는 평면도에서 중복되거나 불필요한 부분을 생략하고 키 홈 부분만 나타낸 것이다. 이런 방법으로 그려진 투상도를 국부투상도(local view)라 한다.
국부투상도는 주 투상도(primary view)와 중심선, 기준선 또는 치수 보조선으로 연결되어야 한다. 그림 E3-1 (나)의 국부투상도는 주 투상도인 정면도와 치수 보조선으로 연결되어 있다. |
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| <그림 E3-1> |
스퍼 기어(spur gear)를 제도할 때에도 키 홈(key way) 하나를 나타내기 위하여 그림 E3-2 (가)와 같이 좌측면도를 모두 그리지 않고 (나)와 같이 국부투상도로 나타낸다.
그림 E3-2 (나)의 국부투상도는 주 투상도인 정면도와 중심선으로 연결되어 있다. |
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| <그림 E3-2> |
• 키의 용도
키(key)는 그림 E3-1-1 (가)에서 보는 것처럼 회전축과 V-벨트 풀리(V-belt pulley) 또는 회전축과 기어(gear) 사이에 끼워져 풀리나 기어가 헛돌지 않도록 하는 데 사용되는 기계요소(machine element)이다.
키는 묻힘 키, 미끄럼 키, 반달 키, 안장 키, 평 키, 접선 키, 원뿔 키, 스플라인, 세레이션 등 여러 종류가 있다.
묻힘 키(sunk key)는 축의 키 홈과 풀리, 기어의 보스(boss) 부분에 있는 키 홈에 각각 절반 정도 묻히는 형식의 키이다.
그림 E3-1-1 (가)는 묻힘 키를 사용해서 축과 풀리, 축과 기어를 결합하는 모습이고, (나)는 완전히 결합된 후의 모습을 단면도로 나타낸 것이다. |
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| <그림 E3-1-1> |
• 동력전달장치
동력전달장치(power transmission equipment)는 자동차 엔진이나 전동기 등에서 발생한 동력을 바퀴나 다른 작업 기계에 전달하는 장치이다.
동력을 전달하는 방법에는 여러 가지가 있으나 주로 기어(gear), 벨트와 풀리(belt & pulley), 체인과 스프로킷(chain & sprocket) 등이 많이 사용된다.
그림 E3-2-1은 대표적인 동력전달장치라 할 수 있는 자동차용 변속장치(transmission)를 나타낸 것이다. 자동차용 변속장치는 많은 기어를 사용하여 자동차 엔진의 회전 속도와 회전 방향을 적절히 변환한 후 자동차 바퀴에 전달한다. |
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| <그림 E3-2-1> |
동력전달장치의 대부분은 동력을 전달하는 과정에서 회전 속도는 줄이고 회전력은 증가시키기 때문에 감속장치(reducer)로 불리기도 한다.
그림 E3-2-2는 기어를 사용한 여러 가지 감속장치를 보여주고 있다. 기어는 동력을 주고받는 두 축사이의 거리가 가까운 경우에 사용되며, 동력전달이 확실하고 회전 속도비를 일정하게 유지할 수 있는 장점이 있다. |
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| <그림 E3-2-2> |
동력을 주고받는 두 축사이의 거리가 먼 경우에는 벨트와 풀리를 사용하여 동력을 전달한다. 벨트와 풀리에 의한 동력전달은 벨트와 풀리 사이의 마찰을 이용한 것이므로 일정한 회전 속도비를 얻기 어려운 반면, 과부하가 걸릴 때 안전하며 비교적 조용하다.
그림 E3-2-3과 E3-2-4는 V-벨트와 풀리를 이용하는 여러 가지 작업 기계를 나타낸 것이다. |
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| <그림 E3-2-3> |
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| <그림 E3-2-4> |
모터사이클이나 자전거 등의 동력전달용으로 사용되는 체인과 스프로킷은 큰 힘을 전달할 수 있고 회전 속도비도 일정하지만 소음이 큰 단점이 있다.
그림 E3-2-5에서 여러 가지 체인과 스프로킷을 볼 수 있다. |
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| <그림 E3-2-5> |
일반적인 동력전달장치는 회전 속도비를 변경할 때에는 동력을 주고받는 두 축을 분리해야한다.
그러나 연속무단변속장치(continuously variable transmission; CVT)는 동력을 주고받는 두 축을 연결한 채로 회전 속도비를 연속적으로 변경할 수 있다.
연속무단변속장치는 그 기능과 작동 방법에 따라 크게 여섯 가지 형태로 분류할 수 있는데, 기어 트레인을 이용한 Gear CVT, 유압 모터를 이용한 Hydraulic CVT, 높은 전단강도를 가진 점성 유체를 이용하여 롤러와 디스크 사이에 회전력을 전달하는 Toroidal (traction) CVT, 금속 리본과 수 백 개의 금속 블록으로 구성된 푸시 벨트와 가변 풀리를 이용한 Push Belt CVT, 평 벨트 또는 V-벨트와 가변 풀리를 이용한 Variable Diameter Flat/V Belt CVT 등이 있다.
그림 E3-2-6은 Variable Diameter Flat/V Belt CVT와 작동 원리를 나타낸 것이고, 그림 E3-2-7은 Toroidal CVT와 작동 원리를 설명한 것이다.
가변 풀리(variable diameter pulley)는 풀리의 한 쪽 디스크가 축 방향으로 움직일 수 있어 벨트와 접촉되는 부분의 지름을 크게 하거나 작게 할 수 있다. |
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| <그림 E3-2-6> |
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| <그림 E3-2-7> |
그림 E3-2-8은 사이버 제도교실에서 학습자의 이해를 돕기 위하여 사용할 가상 동력전달장치(virtual power transmission equipment)의 3차원 모형이고, 그림 E3-2-9는 가상 동력전달장치의 각 부품들을 나열한 것이다.
가상 동력전달장치의 각 부품들은 사이버 제도교실에서 자주 이용되므로 그 모양과 이름을 잘 기억해 둘 필요가 있다. |
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| <그림 E3-2-8> |
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| <그림 E3-2-9> |
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