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(5) 정마찰 TORQUE

   - 電 BRAKE, CLUTCH BRAKE등이 정지하고 있는 상태에서 부하를 HOLDING 할 때에
      내는 TORQUE입니다.

(6) 허용 TORQUE

   - MOTOR를 운전할 때에 사용할 수 있는 최대의 TORQUE를 말합니다.
      MOTOR의 정격TORQUE, 온도상승, 조합하는 GEARHEAD의 강도에 의해 제한됩니다.

(7) OVER RUN

   - 전원을 차단한 순간부터 정지하기까지 MOTOR의 초과회전을 각도(회전수)로 나타낸 것입니다.

(8) GEAR HEAD

1) 감속비·GEAR HEAD가 MOTOR의 회전수를 감속하는 비율입니다.
   - MOTOR회전수는 GEAR HEAD 출력 축에서는 감속비 가 됩니다.
     GEAR HEAD 감속비에는 50Hz, 60Hz에서의 MOTOR 회전수의 차이에 대응하여
     GEAR HEAD의 출력축의 회전수를 동일하게 하기 위하여 3, 5, 7.5, 12.5, 15 ……
     라고 하는 계열과 그 1.2배의 감속비인 3.6, 6, 9, 15, 18 ……의 계열이 있습니다.

   - 50Hz지역에서 감속비 3인 경우와 60Hz 지역에서 감속비 3.6은 GEAR HEAD 출력축
     회전수가 거의 동일합니다. ·물론 50Hz지역이나, 60Hz지역이나 모든 GEAR HEAD를
     사용할 수 있습니다.

2) 최대 허용 TORQUE
   - GEAR HEAD에 걸리는 최대의 부하 TORQUE입니다.
   - GEAR HEAD에 사용하고 있는 齒車, 軸受의 재질, 크기 등의 기계적 강도에 의해 정해지므로
     GEAR HEAD의 종류, 감속비에 따라 달라집니다.

3) SERVICE FACTOR
   - GEAR HEAD의 수명을 추정할 때 사용하는 계수입니다.
   - 부하의 종류와 사용 조건에 대하여 수명시험등에 의하여 경험적으로 결정하는 수치입니다.

4) 전달 효율
   - MOTOR에 GEAR HEAD를 접속하여 TORQUE를 증폭시킬 때의 효율로서 %로 표시합니다.
     GEAR HEAD에 사용하고 있는 軸受, 齒車의 마찰 및 윤활유의 저항 등으로 결정됩니다.
   - 전달효율을 GEAR HEAD 감속단수 1단당 대략 90%로 되어 2단은 81%이며,
     감속비가 커지면 감속단수가 증가되어 3단의 전달효율은 73%, 4단의 전달효율은 66%,
     5단의 전달효율은 59%로 저하됩니다.

5) OVER HUNG 하중
   - GEAR HEAD 출력 축에 직각 방향으로 걸리는 하중입니다.
   - GEAR HEAD에 걸리는 OVER HUNG 하중의 최대치를 허용OVER HUNG 하중이라고 하고
     GEAR HEAD의 종류 및 SHAFT 선단에서의 거리에 따라 달라집니다.
   - BELT 구동일 때의 장력 등이 이것에 해당됩니다.

6) THRUST 하중
   - GEAR HEAD 출력 축에 축방향으로 걸리는 하중입니다.
   - GEAR HEAD에 걸리는 THRUST 하중의 최대치를 허용 THRUST 하중이라하고
     GEAR HEAD의 종류에 따라 달라집니다.