한 쌍의 치차에 있어서 상대방 치차의 이끝이 이뿌리 필렛에 접촉되는 것을 이의 간섭이라 한다. 이의 간섭이 생기면 물림에 잠김효과가 나타나며 소음과 진동이 발생한다. 이의 간섭은 언더컷보다 더 중요한 설계항목이며, 해석도 더 난이하나, 이것을 수식적으로 해설하는 참고문헌은 별로 없는 상황이다.
표준치차에 있어서 일반적으로 피니언의 이뿌리 필렛은 기어의 것보다 길게 되므로 피니언의 이뿌리 필렛과 기어의 이끝과의 간섭이 기어의 이뿌리 필렛과 피니언의 이끝과의 간섭보다는 발생할 확율이 높다. 양(+)의 전위를 하게 되면 이뿌리 곡선이 짧아지므로 피니언에 양(+)의 전위를 부과하는 것은 강도면에서도 보아 일석이조의 좋은 방법이라 할 수있다. 설계상, 인볼류트 곡선과 이뿌리 곡선이 만나는 교점이 상대방 치차의 이끝이 인볼류트 곡선의 아래 부분에서 물리기 작용선상에서 처음으로 접촉하는 점보다 약 0.08~0.1*모듈이상 아래에 있게 하면 이의 간섭에 대한 안전한 설계를 했다고 본다. 상대방 치차의 이끝은 이 접촉점을 만난 후 이뿌리 필렛에 잠시 다가오다가 멀어져간다. 0.08~0.1*모듈이상쯤 (이의 간섭 여유) 되는 곳에서 출발하면 멀리서 다가오다가 멀어져가므로 안전하다는 뜻이다.
이의 간섭에 피하기 위한 대책으로서는 전위의 부과를 비롯하여 언더컷, 작은 이끝 원호반지름의 호브랙의 사용, 세미토핑과 같은 치형수정 등의 방법이 있다. 그러나 정해진 축간거리에서 상대방 치차의 이끝원과 인볼류트 곡선과 이뿌리 곡선이 만나는 교점을 지나는 원이 서로 접하지 않을 때는 이의 간섭은 확실하게 없다.
아래의 그림은 언더컷된 피니언의 이뿌리에 이의 간섭이 생기는 극단적인 설계예를 나타낸다. 또한 그림에서 기어의 이뿌리와 피니언의 이끝과의 간섭도 우려된다.
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